VEREDAS VERDES-GREEN SIDEWALK-绿色步行
En respuesta a lo publicado en el artículo “Tucumán y 25 de Mayo se convertirán en Calles Verdes” en el diario Clarín del 24 de enero de 2025, quiero volver a manifestar mi desacuerdo con este tipo de solución a la escasez de espacios verdes a través del plan Calles Verdes que está llevando adelante el gobierno de la ciudad.
Oportunamente publiqué en la página ideasdebuenosaires.com la propuesta alternativa de Veredas Verdes, es decir, realizar canteros de anchos variables en las veredas de más de 2,50m de ancho para formar canteros a lo largo de las mismas, entre árboles. Esto permitiría recuperar espacio verde sin entorpecer el tránsito por el cierre de calles, como fue ( y es ) el caso de la Avenida Honorio Pueyrredón. Cuyo cierre en ese nudo neurálgico de la ciudad provocó la reacción de todos los vecinos.
Copio a continuación el mail enviado al ministro de Espacio Público Sr. Ignacio Baistrocchi el 1/3/2024
“Carta al Sr Ministro de Espacio Público
Buenos Aires 1 de marzo de 2024
Sr Ministro de Espacio Público Sr. Ignacio Baistrocchi Tengo el agrado de dirigirme a Ud. a fin de poner en su conocimiento una idea que me parece que puede ser positiva para la ciudad, y que consiste en realizar canteros entre arboles de un ancho variable ( entre 0,50 y 1,20 m) en aquellas veredas que tengan un ancho igual o mayor a 2,50 m.,de tal forma que permitan dejar 1,60 libres para el transito peatonal asi como el de personas discapacitadas en sillas de ruedas.Esta idea me surgió el año pasado como alternativa a la transformación de avenidas en corredores verdes como fue el caso de la Av Honorio Pueyrredón.
Si tenemos en cuenta que Buenos Aires tiene 12192 manzanas, y si de esta cantidad tomamos un 10 %', 1230 manzanas y si multiplicamos esta cantidad por 4 (la cantidad de veredas por manzanas) y esto por 130 la cantidad de metros de cada cuadra, tenemos 634000 metros. Si tomamos un promedio de 1,00m de ancho tendremos 634.400 m2, o sea 63,5 Hectáreas de verde que se incorporarían a la ciudad. Este es un cálculo aproximado -bajo- ya que las veredas pasibles de contener canteros se estima mayor a un 10%.La importancia de esta incorporacion estaria tanto en el aumento de la superficie verde, que ayudaria a regular la temperatura,la humedad, a filtrar la radiacion, absorber contaminantes , amortiguar los ruidos, y embellecer el paisaje urbano, sino que también estaríamos sumando Superficie Permeable Sostenible, combatiendo algunas de ' las consecuencias del cambio climatico- inundaciones, olas de calor, aumento del dióxido de carbono - mejorando el medio ambiente y la calidad del aire.Esta idea de "Veredas Verdes" esta complementada con la de realizar "Terrazas Verdes". Dichas terrazas serian las correspondientes a edificios estatales, escuelas, colegios secundarios, hospitales, comisarias, ministerios,etc. Las que se irían incorporando gradualmente a medida que necesiten refacciones, y obviamente luego de los estudios técnicos que evalúen su capacidad .Las empresas privadas podrían estar invitadas a apadrinar estas terrazas. Para el diseño y tipo de especies mas convenientes en cada caso, tanto de las veredas como de las terrazas se podría contar con el aporte de la Escuela de Jardineria "C. Hickens". que se ecuentra en el Jardín Botánico.Se podría incluir tambien un programa para generar terrazas verdes en edificios privados, dando algún tipo de estímulo para su adhesión. Estimo que de implementarse estas propuestas, en un plazo no mayor a cinco años, Buenos Aires tendrá una mejor calidad de vida con una consiguiente belleza de sus calles. Esperando haber sido de utilidad con estas propuestas y quedando a su disposición si fuera necesario para una mayor ampliación de las mismas lo saludo muy atentamente Arquitecto Carlos Firvida”
Buenos Aires está entre las 20 ciudades más extensas del mundo y con menor cantidad de metros cuadrados de espacio verde por habitante, 6 m2 cuando debería ser de 10 o más metros cuadrados.
Obviamente agregar metros cuadrados de verde a la ciudad no sólo es bueno sino que es muy necesario y urgente.
El problema de agregar superficie verde en una ciudad totalmente construída solo puede darse a través del cambio de uso del predio de un edificio que se va a demoler y se transforma en plaza, o el cambio de uso de superficies existentes, por ejemplo debajo de las autopistas, y en calles. O veredas.
La jurisdicción y el uso de la tierra debajo de las autopistas es un tema a investigar y debatir.
El cambio de uso en calles y avenidas es lo que aparenta inicialmente como una solución equivocada en la medida que para tener espacio verde perjudicamos el tránsito automotor. Para tapar la cabeza destapamos los pies.
La solución de las Veredas Verdes presenta varias ventajas con respecto al de las Calles Verdes, ya que el tránsito hoy en CABA es totalmente caótico y el cierre de calles y avenidas no pareciera ser la mejor solución para evitar esto, todo lo contrario. Y en el caso particular de las calles Tucumán y 25 de Mayo se sumaría el de agravar la desertificación y la inseguridad de la zona de microcentro.
El gobierno de la ciudad esgrime como argumento para estas obras que las mismas van a revitalizar esa zona.
Estimo que va a suceder todo lo contrario, no es impidiendo el acceso de los autos que va a hacer que lleguen muchos peatones.
Las zonas “muertas” de la ciudad antes de la pandemia eran la zona de Tribunales, después de las 13 horas. La zona bancaria, después de las 15 horas. Y la zona de depósitos en barracas después de las 17 horas.
Durante y después de la pandemia, muchas oficinas del microcentro emigraron a zonas más verdes o simplemente cerraron haciendo su trabajo online.
Hoy hay muchos edificios vacíos. Sin gente. Y no se va a activar la zona por las obras en Tucumán y 25 de Mayo.
La revitalización se produce por la mezcla de actividades. Y esto requiere, entre otras cosas, del ingreso y estacionamiento de autos.
En una ciudad extensa como Buenos Aires pareciera que es un error centrar al causante de todos los males en los automóviles. En todo caso se podría intentar evitar el ingreso de la mayor parte de 1.300.000 autos que entran por día desde la provincia. Por ejemplo haciendo grandes estacionamientos en Barracas, Liniers y Saavedra, conectados con la red de subtes y otros transportes.
Las calles y avenidas son insuficientes para las necesidades de los ciudadanos . Veamos entonces las otras alternativas para ganar espacios verdes.
Por ejemplo las Veredas Verdes.
De todas maneras pareciera conveniente optar por cada posible solución no como un paliativo parcial a un problema, sino dentro de un plan urbano general que contemple el mejoramiento de la calidad de vida de toda la ciudad.
Arquitecto Carlos Firvida
绿色球场
布宜诺斯艾利斯
2025 年 1 月 25 日
针对 2025 年 1 月 24 日《克拉林报》（Clarín）发表的文章《图库曼和五月二十五日将成为绿色街道》，我想再次表示，我不同意通过市政府正在实施的绿色街道计划来解决绿地不足的问题。
我在 ideasdebuenosaires.com 网站上发表了 “绿色人行道 ”的替代方案，即在宽度超过 2.50 米的人行道上修建宽度不等的花坛，在人行道和树木之间修建花坛。这样就可以恢复绿地，而不会像过去（和现在）关闭奥诺里奥-普埃尔雷东大街（Avenida Honorio Pueyrredón）那样阻碍交通。关闭这个城市的神经枢纽引起了所有邻居的反应。
我将 2024 年 3 月 1 日发给公共空间部长伊格纳西奥-拜斯特罗奇先生的电子邮件抄录 如下："2024 年 3 月 1 日致布宜诺斯艾利斯公共空间部长的信
公共空间部长伊格纳西奥-拜斯特罗奇先生 我很高兴写信给您，希望您能注意到我认为对城市有积极意义的一个想法，即在宽度等于或大于 2.50 米的人行道上，在宽度不等的树木之间（0.50 至 1.20 米之间）修建花坛，以便在树木之间留出 1.50 米的距离、 这个想法是我去年提出来的，作为将大道改造成绿色走廊（如 Honorio Pueyrredón 大道）的替代方案。
考虑到布宜诺斯艾利斯有 12192 个街区，如果我们取其中的 10%，即 1230 个街区，再乘以 4（每个街区的人行道数量），然后乘以 130（每个街区的米数），就有 634000 米。如果平均宽度为 1.00 米，那么将有 634 400 平方米或 63.5 公顷的绿地被纳入城市。这只是一个近似的估算--很低--因为可以容纳花坛的人行道数量估计超过 10%。 绿化的重要性不仅在于增加了绿化面积，有助于调节温度、湿度、过滤辐射、吸收污染物、吸收噪音、美化城市景观，还在于增加了可持续透水地面，应对气候变化的一些后果--洪水、热浪、二氧化碳的增加--改善环境和空气质量。这些梯田将与国家建筑、学校、中学、医院、警察局、部委等相对应。可以邀请私营公司赞助这些梯田。至于最适合人行道和梯田的设计和物种类型，可以依靠 “C. 希肯斯 ”园艺学校的贡献。希肯斯 "园艺学校的贡献，该学校位于植物园内，也可以纳入在私人建筑中建造绿色露 台的计划中，为其提供某种奖励。我相信，如果这些建议得到实施，在不超过五年的时间内，布宜诺斯艾利斯的生活质量将会提高，街道也会随之变得更加美丽。建筑师卡洛斯-菲尔维达（Architect Carlos Firvida）"。
布宜诺斯艾利斯是世界上最大的 20 座城市之一，也是人均绿地面积最少的城市，仅为 6 平方米，而人均绿地面积应为 10 平方米或更多。
显然，增加城市绿地不仅是好事，而且非常必要和紧迫。
要解决在已完全建成的城市中增加绿地的问题，只能通过改变要拆除的建筑物的场地用途，将其改造成广场，或改变现有地面的用途，如高速公路下和街道上的地面。或人行道。
高速公路下的管辖权和土地使用是一个有待调查和讨论的问题。
改变街道和林荫道的用途最初似乎是一个误导的解决方案，因为为了拥有绿色空间，我们损害了汽车交通。为了遮住头部，我们揭开了脚部。
与绿色街道相比，绿色人行道的解决方案有几个优点，因为如今 CABA 的交通已经完全混乱，而关闭街道和大道似乎并不是避免这种情况的最佳解决方案，相反，它还会造成交通堵塞。就图库曼街和五月二十五日街的具体情况而言，这还会加剧市中心的荒漠化和不安全状况。
市政府为这些工程提出的理由是，它们将振兴该地区。
我认为，情况恰恰相反；并不是阻止汽车进入，就能带来许多行人。
在大流行病之前，城市的 “死亡 ”区域是法院区，下午 1 点以后。银行区，下午 3 点以后。下午 5 点后的军营仓库区。
在大流行期间和之后，微型中心区的许多办公室都搬到了绿化更好的地方，或者干脆关门大吉，在网上办公。
如今，这里有许多空楼。没有人。图库曼（Tucumán）和五月二十五日（25 de Mayo）的工程也无法激活该地区。
振兴是由各种活动组合而成的。这就要求，除其他事项外，汽车的进入和停放。
在布宜诺斯艾利斯这样的大城市，把汽车作为一切弊病的根源似乎是错误的。无论如何，我们可以设法阻止每天从该省驶入的 130 万辆汽车中的大部分进入城市。例如，在巴拉卡斯（Barracas）、利尼尔（Liniers）和萨维德拉（Saavedra）建立大型停车场，并与地下交通网和其他交通工具相连接。
街道和大道不足以满足市民的需求。那么，让我们来看看获得绿地的其他替代方案。
例如，Veredas Verdes。
无论如何，选择每一种可能的解决方案似乎都不失为一种解决问题的局部缓和方法，而是在考虑提高整个城市生活质量的总体城市规划中进行。
建筑师卡洛斯-菲尔维达
cfirvida@hotmail.com
GREENWAYS
Buenos Aires January 25, 2025
In response to the article “Tucumán and 25 de Mayo will become Green Streets” published in the newspaper Clarín on January 24, 2025, I would like to express my disagreement with this type of solution to the shortage of green spaces through the Green Streets plan being carried out by the city government,
I published in the web page ideasdebuenosaires.com the alternative proposal of Green Sidewalks, that is to say, to make flowerbeds of variable widths in the sidewalks of more than 2.50m wide to form flowerbeds along the sidewalks, between trees.
This would allow the recovery of green space without hindering traffic by closing streets, as was (and is) the case of Honorio Pueyrredón Avenue. Whose closure in this neuralgic node of the city provoked the reaction of all the neighbors.
I copy below the mail sent to the Minister of Public Space Mr. Ignacio Baistrocchi on 1/3/2024
“Letter to Mr. Minister of Public Space
Buenos Aires March 1, 2024
Mr. Minister of Public Space Mr. Ignacio Baistrocchi I am pleased to write to you in order to bring to your attention an idea that I think can be positive for the city, and that consists of making tree beds of a variable width (between 0.50 and 1.20 m) in those sidewalks that have a width equal to or greater than 2.50 m., in such a way as to leave 1.50 m. between the trees, This idea came to me last year as an alternative to the transformation of avenues into green corridors as was the case of Honorio Pueyrredón Avenue.
If we take into account that Buenos Aires has 12192 blocks, and if we take 10% of this amount, 1230 blocks, and if we multiply this amount by 4 (the amount of sidewalks per block) and this by 130 the amount of meters of each block, we have 634000 meters. If we take an average of 1.00m wide we will have 634,400 m2, or 63.5 Hectares of green that would be incorporated to the city. This is an approximate estimate -low- since the number of sidewalks that could contain flowerbeds is estimated to be more than 10%. The importance of this incorporation would be not only in the increase of the green surface, which would help regulate temperature, humidity, filter radiation, absorb pollutants, absorb noise, and beautify the urban landscape, but we would also be adding Sustainable Permeable Surface, combating some of the consequences of climate change - floods, heat waves, increase of carbon dioxide - improving the environment and air quality. These terraces would be those corresponding to state buildings, schools, high schools, hospitals, police stations, ministries, etc.. These would be incorporated gradually as they need renovations, and obviously after the technical studies that evaluate their capacity. Private companies could be invited to sponsor these terraces. For the design and type of the most suitable species in each case, both for the sidewalks and the terraces, we could count on the contribution of the “C. Hickens” Gardening School. A program to generate green terraces in private buildings could also be included, giving some kind of incentive for their adhesion. I believe that if these proposals are implemented, in a period of no more than five years, Buenos Aires will have a better quality of life with a consequent beauty of its streets. Hoping to have been useful with these proposals and remaining at your disposal if necessary for a further expansion of the same I greet you very kindly Architect Carlos Firvida”.
Buenos Aires is among the 20 largest cities in the world and with less square meters of green space per inhabitant, 6 m2 when it should be 10 or more square meters.
Obviously adding square meters of green space to the city is not only good, it is very necessary and urgent.
The problem of adding green surface in a totally built-up city can only happen through the change of use of the site of a building that is to be demolished and transformed into a square, or the change of use of existing surfaces, for example under highways, and in streets. Or sidewalks.
Jurisdiction and land use under highways is an issue to be investigated and discussed.
The change of use in streets and avenues is what initially appears as a wrong solution insofar as in order to have green space we impair automobile traffic. To cover the head we uncover the feet.
The solution of Green Sidewalks has several advantages over Green Streets, since the traffic today in CABA is totally chaotic and the closure of streets and avenues does not seem to be the best solution to avoid this, on the contrary.
And in the particular case of Tucumán and 25 de Mayo streets, the desertification and insecurity of the downtown area would be aggravated.
The government of the city uses as an argument for these works that they will revitalize the area.
I believe that the opposite will happen; it is not by preventing car access that many pedestrians will arrive.
The “dead” areas of the city before the pandemic were the Courthouse area, after 1 pm. The banking area, after 3 pm. And the barracks warehouse area after 5 pm.
During and after the pandemic, many offices in the microcenter migrated to greener areas or simply closed down doing their work online.
Today there are many empty buildings. No people. And the area is not going to be activated by the works in Tucumán and 25 de Mayo.
Revitalization is produced by the mix of activities. And this requires, among other things, the entry and parking of cars.
In a large city like Buenos Aires, it would seem to be a mistake to focus on cars as the cause of all the problems. In any case, we could try to avoid the entry of most of the 1,300,000 cars that enter per day from the province. For example, by creating large parking lots in Barracas, Liniers and Saavedra, connected to the subway network and other transportation.
The streets and avenues are insufficient for the needs of the citizens. Let's see then the other alternatives to gain green spaces.
For example the Green Sidewalks.
In any case, it seems convenient to opt for each possible solution not as a partial palliative to a problem, but within a general urban plan that contemplates the improvement of the quality of life of the whole city.
Architect Carlos Firvida
cfirvida@hotmail.com
El gobierno de la ciudad tiene el plan de incrementar la superficie verde urbana a costa de la superficie vehicular de algunas avenidas. El plan de incrementar la superficie verde no es malo, es mas, es necesario, ahora, a costa de reducir avenidas no parece lo mas logico. Ya se redujo en forma importante la superficie de transito y estacionamiento por la cantidad de calles que se hicieron peatonales en el microcentro (generando zonas muertas en la ciudad , tema sobre el que volveremos) ciclovias, tachos de basura, maceteros, etc. Hoy en dia es casi imposible transitar y estacionar sin problemas. Y por otra parte era de suponer que las tierras que la ciudad recuperaba se transformarian en plazas, por ejemplo el predio de Tiro Federal, pero esto no sucedio.
Insistimos entonces , compensar este deficit de verde parquizando avenidas no parece la solucion adecuada. Se propone en cambio hacer canteros en las veredas que tengan 2,50 metros de ancho o mas. Estos canteros irian entre arboles con aproximadamente 1 metro de ancho, formando un cordon verde interrumpido por los accesos a garages. Esta solucion incorpora una notable cantidad de metros cuadrados de verde a la ciudad sin perjudicar ninguna actividad urbana, por el contrario enriquece el paseo peatonal. Otra idea que se podria implementar con este fin, es la incorporacion gradual de techos verdes en los edificios publicos. A medida que la necesidad de reparacion o mantenimiento de los techos requieran una inversion, previo estudio de factibilidad estructural y tecnico, se implementarian superficies verdes. Estos techos verdes estarian dentro de un plan de mantenimiento y control por parte de profesores y estudiantes de agronomia asi como de los profesionales y estudiantes de la carrera de jardineria y paisajismo del Jardin Botanico.
Carlos Firvida
Febrero 2023
Carta al Sr Ministro de Espacio Público
Buenos Aires 1 de marzo de 2024
Sr Ministro de Espacio Público Sr. Ignacio Baistrocchi
Tengo el agrado de dirigirme a Ud. a fin de poner en su conocimiento una idea que me parece que puede ser positiva para la ciudad, y que consiste en realizar canteros entre arboles de un ancho variable ( entre 0,50 y 1,20 m) en aquellas veredas que tengan un ancho igual o mayor a 2,50 m.,de tal forma que permitan dejar 1,60 libres para el transito peatonal asi como el de personas discapacitadas en sillas de ruedas.Esta idea me surgió el año pasado como alternativa a la transformación de avenidas en corredores verdes como fue el caso de la Av Honorio Pueyrredón. Si tenemos en cuenta que Buenos Aires tiene 12192 manzanas, y si de esta cantidad tomamos un 10 %', 1230 manzanas y si multiplicamos esta cantidad po r 4 (la cantidad de veredas por manzanas) y esto por 130 la cantidad de metros de cada cuadra, tenemos 634000 metros. Si tomamos un promedio de 1,00m de ancho tendremos 634.400 m2, o sea 63,5 Hectareas de verde que se incorporarian a la ciudad. Este es un cálculo aproximado -bajo- ya que las veredas pasibles de contener canteros se estima mayor a un 10%.La importancia de esta incorporacion estaria tanto en el aumento de la superficie verde, que ayudaria a regular la temperatura,la humedad, a filtrar la radiacion, absorber contaminantes , amortiguar los ruidos, y embellecer el paisaje urbano, sino que también estaríamos sumando Superficie Permeable Sostenible, combatiendo algunas de ' las consecuencias del cambio climatico- inundaciones, olas de calor, aumento del dióxido de carbono - mejorando el medio ambiente y la calidad del aire.Esta idea de "Veredas Verdes" esta complementada con lade realizar "Terrazas Verdes".Dichas terrazas serian las correspondientes a edificios estatales, escuelas, colegios secundarios, hospitales, comisarias, ministerios,etc. Las que se irían incorporando gradualmente a medida que necesiten refacciones, y obviamente luego de los estudios técnicos que evalúen su capacidad .Las empresas privadas podrían estar invitadas a apadrinar estas terrazas. Para el diseño y tipo de especies mas convenientes en cada caso, tanto de las veredas como de las terrazas se podría contar con el aporte de la Escuela de Jardineria "C. Hickens". que se ecuentra en el Jardín Botánico.Se podría incluir tambien un programa para generar terrazas verdes en edificios privados, dando algún tipo de estímulo para su adhesión.Estimo que de implementarse estas propuestas, en un plazo no mayor a cinco años, Buenos Aires tendrá una mejor calidad de vida con una consiguiente bellexa de sus calles.Esperando haber sido de utilidad con estas propuestas y quedando a su disposicion si fuera necesario para una mayor ampliacion de las mismas lo saludo muy atentamente
Arquitecto Carlos Firvida
Carta a la Sra Directora de Espacios Verdes y Arbolado
10 de Abril 2023
Sra Directora de Espacios Verdes y Arbolado
El 5 de marzo pasado envié esta carta al correo de lectores del diario la Nación. No ha sido publicada, y entendiendo que ofrece una solución que permite no ocupar avenidas me permito enviarsela por si considera que puede ser util a los fines propuestos. Quedo a su disposición para comentar algunos detalles ampliatorios de la misma en caso que lo considere necesario.
Saludos cordiales
Carlos Firvida
5 de Marzo de 2023
Señor Director
El gobierno de la ciudad tiene la idea de llevar adelante el plan de parquizar parcialmente algunas avenidas para incrementar la superficie verde de la ciudad. Como por ejemplo en la avenida Honorio Pueyrredon. Este plan es insistentemente resistido por los vecinos de Caballito y el gobierno de la ciudad con la misma tenacidad hace oidos sordos a las quejas de los vecinos. Propongo en este punto que no se avance más con ese plan y se estudie la implementación de "Veredas verdes" y "Techos verdes"en lugar de "Avenidas verdes" . En el primer caso se haría en aquellas veredas de un ancho mayor a 2.50m, generando canteros entre árboles, de un ancho variable - por ejemplo entre 0.70 m o 1.20 m - dependiendo del ancho de la vereda. Esta solución incorporaría una cantidad significativa de metros cuadrados de verde, a un costo muchísimo menor, sin afectar el tránsito, con el cuidado por parte de cada frentista y un impacto urbano controlado y que enriqueceria la imagen de toda la ciudad. En el caso de los "Techos verdes" sería una implementación mas lenta, gradual, usando los techos de los edificios públicos en la medida que vayan requiriendo mantenimiento con el asesoramiento de especialistas para garantizar la seguridad estructural y constructiva. En ambos casos se podría contar con la colaboración de profesionales de la facultad de Agronomía como de la Escuela Técnica de Jardinería C. Hicken en el Jardín Botánico Espero que esta propuesta tenga la aprobación tanto de los vecinos como del gobierno de la ciudad.
Arq. Carlos Firvida
The city government has a plan to increase the urban green space at the expense of the vehicular surface of some avenues. The plan to increase green space is not bad, in fact, it is necessary, but at the cost of reducing avenues does not seem the most logical thing to do. The traffic and parking area has already been significantly reduced by the number of streets that were made pedestrian in the downtown area (generating dead zones in the city, a subject we will come back to), bicycle lanes, garbage cans, flower pots, etc. Today it is almost impossible to walk and park without problems. And on the other hand it was supposed that the land that the city recovered would be transformed into squares, for example the Tiro Federal, but this did not happen. We insist then, to compensate this deficit of greenery by landscaping avenues does not seem to be the right solution. It is proposed instead to make flowerbeds in the sidewalks that are 2.50 meters wide or more. These flowerbeds would be between trees approximately 1 meter wide, forming a green cordon interrupted by the accesses to garages. This solution incorporates a remarkable amount of green square meters to the city without harming any urban activity, on the contrary, it enriches the pedestrian walk. Another idea that could be implemented for this purpose is the gradual incorporation of green roofs on public buildings. As the need for repair or maintenance of the roofs require an investment, after a structural and technical feasibility study, green surfaces would be implemented. These green roofs would be within a plan of maintenance and control by professors and students of agronomy as well as professionals and students of gardening and landscaping of the Botanical Garden.
Carlos Firvida
February 2023
Letter to the Minister of Public Space
Buenos Aires March 1, 2024
Mr. Minister of Public Space Mr. Ignacio Baistrocchi
I have the pleasure of writing to you in order to bring to your attention an idea that I think could be positive for the city, and that consists of making flowerbeds between trees of a variable width (between 0.50 and 1.20 m) in those sidewalks that have a width equal to or greater than 2.50 m., so as to leave 1.60 m. free for pedestrian traffic as well as for pedestrians, This idea came to me last year as an alternative to the transformation of avenues into green corridors as was the case of Honorio Pueyrredón Avenue. If we take into account that Buenos Aires has 12192 blocks, and if we take 10% of this amount, 1230 blocks, and if we multiply this amount by 4 (the amount of sidewalks per block) and this by 130, the amount of meters of each block, we have 634000 meters. If we take an average of 1.00m wide we will have 634,400 m2, or 63.5 Hectares of green that would be incorporated to the city. The importance of this incorporation would be not only in the increase of the green surface, which would help regulate temperature, humidity, filter radiation, absorb pollutants, absorb noise, and beautify the urban landscape, but we would also be adding Sustainable Permeable Surface, combating some of the consequences of climate change - floods, heat waves, increase of carbon dioxide - improving the environment and air quality. This idea of “Green Sidewalks” is complemented by the idea of “Green Terraces”, which would be those corresponding to state buildings, schools, high schools, hospitals, police stations, ministries, etc., which would be gradually incorporated into the city. These terraces would be incorporated gradually as they need renovations, and obviously after technical studies that evaluate their capacity. Private companies could be invited to sponsor these terraces. For the design and type of the most suitable species in each case, both for the sidewalks and the terraces, we could count on the contribution of the “C. Hickens” Gardening School. It could also include a program to generate green terraces in private buildings, giving some kind of incentive for their adhesion. I believe that if these proposals are implemented, in a period of no more than five years, Buenos Aires will have a better quality of life with a consequent improvement of its streets.
Architect Carlos Firvida
Letter to Mrs. Director of Green Spaces and Tree Planting
April 10, 2023
Mrs. Director of Green Spaces and Tree Planting
Last March 5th I sent this letter to the readers' mail of the newspaper La Nación. It has not been published, and understanding that it offers a solution that allows not to occupy avenues I allow myself to send it to you in case you consider that it can be useful for the proposed purposes. I remain at your disposal to comment some additional details of the same in case you consider it necessary.
Best regards
Carlos Firvida
Mr. DirectorThe city government has the idea of carrying out the plan to partially park some avenues to increase the green surface of the city. For example, Honorio Pueyrredon Avenue. This plan is insistently resisted by the neighbors of Caballito and the city government with the same tenacity turns a deaf ear to the complaints of the neighbors. I propose at this point that no more progress be made with this plan and that the implementation of “green sidewalks” and “green roofs” instead of “green avenues” be studied. In the first case, this would be done in those sidewalks wider than 2.50 m, generating flowerbeds between trees, of a variable width - for example between 0.70 m or 1.20 m - depending on the width of the sidewalk. This solution would incorporate a significant amount of square meters of green space, at a much lower cost, without affecting traffic, with care on the part of each frontier and a controlled urban impact that would enrich the image of the entire city. In the case of “green roofs” it would be a slower, gradual implementation, using the roofs of public buildings as they require maintenance with the advice of specialists to ensure structural and constructive safety. In both cases, we could count on the collaboration of professionals from the Faculty of Agronomy and the C. Hicken Technical School of Gardening at the Botanical Garden. I hope that this proposal will meet with the approval of both the neighbors and the city government.
Carlos Firvida
市政府计划增加城市绿地，但却牺牲了一些大道的行车空间。 增加绿地的计划并非不好，事实上也很有必要，但以减少道路为代价似乎并不合理。市中心的步行街数量已经大大减少，交通量和停车空间也大大减少（在城市中产生了死角，这个问题我们会再讨论），自行车道、垃圾桶、花盆等也大大减少。如今，步行和停车几乎不可能没有问题。另一方面，本以为城市收回的土地会被改造成广场，比如联邦广场，但这并没有实现。因此，我们坚持认为，通过美化大道来弥补绿地的不足似乎并不是正确的解决方案。我们建议在 2.50 米宽或更宽的人行道上修建花坛。这些花坛将位于宽约 1 米的树木之间，形成一条被车库通道打断的绿色警戒线。这一方案在不影响任何城市活动的情况下，为城市增加了大量的绿色平方米，相反，还丰富了人行道。另一个可以实现这一目标的想法是逐步在公共建筑上安装绿色屋顶。由于屋顶的维修或维护需要投资，在进行结构和技术可行性研究后，将实施屋顶绿化。这些绿色屋顶将由植物园的农艺学教授和学生以及园艺和景观设计专业人员和学生负责维护和管理。
卡洛斯-菲尔维达
2023 年 2 月
致公共空间部部长的信
布宜诺斯艾利斯 2024 年 3 月 1 日
公共空间部长 Ignacio Baistrocchi 先生
我很高兴能给您写信，希望您能注意到我的一个想法，我认为这个想法对城市的发展具有积极意义，那就是在宽度等于或大于 2.50 米的人行道上修建宽度可变（0.50 米至 1.20 米）的树圃，以便为行人交通和行人留出 1.60 米的空地、 这个想法是我去年提出来的，作为将大道改造成绿色走廊（如 Honorio Pueyrredón 大道）的替代方案。考虑到布宜诺斯艾利斯有 12192 个街区，如果我们取其中的 10%，即 1230 个街区，再乘以 4（每个街区的人行道数量），然后乘以 130（每个街区的米数），就有 634000 米。如果平均宽度为 1.00 米，那么将有 634 400 平方米，即 63.5 公顷的绿地被纳入城市。这样做的重要意义不仅在于增加了绿化面积，有助于调节温度、湿度、过滤辐射、吸收污染物、吸收噪音、美化城市景观，还在于增加了可持续透水地面，对抗气候变化带来的一些后果--洪水、热浪、二氧化碳的增加--改善环境和空气质量。 与 “绿色人行道 ”理念相辅相成的是 “绿色梯田 ”理念。“绿色梯田 ”是指与国家建筑、学校、中学、医院、警察局、部委等相对应的梯田，这些梯田将逐步融入城市。可以邀请私营公司赞助这些露台。至于最适合人行道和梯田的设计和物种种类，我们可以依靠 “C. 希肯斯 ”园艺学校的贡献，该学校可以由 “C. 希肯斯 ”建立。我相信，如果这些建议得以实施，在不超过五年的时间里，布宜诺斯艾利斯的生活质量将得到提高，街道的美观程度也将随之改善。 希望我的这些建议对您有所帮助，如果您需要更多信息，请随时与我联系。
建筑师卡洛斯-菲尔维达
致绿地和树木署署长的信
2023 年 4 月 10 日
绿地和植树局长夫人
3 月 5 日，我向 La Nación 报的读者邮件发送了这封信。这封信还没有发表，但我知道它提供了一个不占用空间的解决方案，所以我把它寄给您，以防您认为它对拟议的目的有用。如果您认为有必要，我随时可以就任何进一步的细节发表意见。
致以最崇高的敬意
卡洛斯-菲尔维达
2023 年 3 月 5 日
局长先生
为了增加城市的绿化面积，市政府打算在一些大道上修建部分公园。例如，Honorio Pueyrredon 大道。卡瓦利托的邻居们坚持抵制这一计划，而市政府也以同样的韧劲对邻居们的抱怨充耳不闻。在此，我建议不再继续推进这一计划，并研究实施 “绿色人行道 ”和 “绿色屋顶”， 而不是 “绿色大道”。在第一种情况下，将在宽度超过 2.50 米的人行道上实施，在树木之间建造花坛，花坛的宽度可变，例如 0.70 米或 1.20 米，取决于人行道的宽度。这种解决方案可以在不影响交通的情况下，以低得多的成本纳入大量平方米的绿化面积，同时对每个边界进行保护，并控制对城市的影响，从而丰富整个城市的形象。至于 “屋顶绿化”，则需要在专家的建议下，利用公共建筑的屋顶进行维护，以确保结构和施工安全，因此实施起来较为缓慢和循序渐进。在这两种情况下，都可以寻求植物园农艺学院和 C. 希肯园艺技术学校专业人员的合作。我希望这项建议能够得到邻居和市政府的认可。
卡洛斯-菲尔维达建筑师